氫燃料電池列車、公交車發展迅猛,可以放心乘坐嗎?
發布時間:2019-06-19 16:43:19


上周末,差不多同時看到了兩條新聞,一條是JR東日本宣布開發氫燃料電池列車,預計2024年前后投入實測運營。另一條是挪威一座加氫站發生了爆炸,導致該地區氫燃料供給中斷,值得一提的是,加氫站內沒有任何人受傷,但受爆炸的氣浪影響,加氫站附近兩輛燃油車被觸發了安全氣囊,導致兩位駕駛員受傷。


剛通過第一條新聞看到了氫燃料電池應用的無限可能,就別第二條新聞無情打臉,不禁產生兩個問題,氫燃料電池進入公共交通領域靠譜嗎?氫燃料電池汽車進入公共交通領域安全嗎?


不光是JR東日本布局氫燃料電池列車,法國軌道交通企業阿爾斯通的兩列氫燃料電池列車,在德國首次投入運營,8分鐘完成加注,可實現超1000公里的續航里程。湖北也在今年宣布推廣氫燃料電池列車,做中國氫動力軌道交通的排頭兵。鄭州宇通的氫燃料電池公交車也先后在全國多個城市落地運行。


作為氫燃料電池汽車技術的領先企業,現代汽車此前也發布了3030計劃,宣布到2030年,生產70萬套氫燃料電池系統,覆蓋汽車、船舶、軌道車輛、叉車等多種設備應用,自己生產銷售氫燃料電池汽車的同時,成為整套氫燃料電池驅動系統的上游供應商,向軌道交通、船舶等企業輸出技術。


氫燃料電池汽車由于加氫站建設難度大,單車成本高的問題,在公共交通領域似乎推廣阻力更小一些。


一來,避開了對加氫站的過高依賴,不管是火車還是公交車,都有相關單位運營管理,在固定路線行駛,只需要建設一個加氫站,就基本能夠滿足需求。而且由于有專人管理,日常維護也有保障,安全風險也能降低,總之相對于對耐久、安全、便利性要求更高的私家車而言,公共交通確實對氫燃料汽車友好很多。


其次是成本,由于用到了貴金屬,所以對于氫燃料電池而言,成本是比技術本身更頭痛的問題,豐田在2015年就已經開放了氫燃料電池汽車技術,就是希望更多玩家進入該領域,謀求單車成本的降低。因為私家車的成本是消費者自己買,自己用,而公共交通不一樣,企業買了,可以通過商業化運營慢慢賺回來,因此,對價格的敏感度會低一些。



還有一點原因是和最直接的競爭對手——純電動車有關。投入軌道交通和公共交通,不管是客運還是貨運,運營效率都是首要考慮的問題,電池要想拉著火車跑1000km需要充電多久?氫燃料電池列車只需8分鐘。所以在公共出行和貨運領域,氫燃料電池驅動比電動有優勢,也更合適。


回到第二個問題,安全嗎?畢竟公共交通出行,安全不是兒戲。單從技術角度來講,至少在車輛這一環節是安全的,也就是說,只要管理到位,規范操作,氫燃料電池列車/貨車/公交車不會比傳統燃油版的危險。


安全的核心在于氫燃料電池車的儲氫瓶,除了常規的碰撞試驗、跌落實驗、浸泡試驗等,居然還有專門的槍擊試驗規范,和火燒試驗規范。儲氫瓶能過這些試驗,在日常行駛過程中即使遇到極端環境,例如腐蝕、著火、碰撞,也不會發生大家擔心的氫氣爆炸問題。


主要的安全隱患還是在于儲存,拿這次發生的爆炸來說,就是發生在加氫站,雖然事故還在調查中,但由于沒有加氫站內沒有人員傷亡,基本可以排除車輛加注過程中發生爆炸的可能。由于氫氣的不穩定性,儲存和運輸確實很棘手,這也為加氫站的推廣帶來阻力,畢竟大家都不會愿意在自家小區門口建加氫站吧?加氫站只能建設在郊區,韓國議會為了推廣氫燃料的應用,直接在國會大廈里建加氫站,嗯......希望韓國國會議員們看到挪威加氫站爆炸的新聞,能夠淡定一點。


按你胃,氫燃料電池技術運用在公共交通及貨運,我覺得會有不錯的發展前景,大家也可以放心乘坐。需要解決的是,氫氣的儲存和運輸安全問題,至少,加氫站別建在我家小區附近。


作者: 白楊      稿件來源: AutoLab
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