氫燃料電池上升到國家規劃 全球氫能技術競爭暗流涌動
發布時間:2019-12-20 12:01:00
從全球氫燃料汽車業整體發展來看,當前的氫燃料電池技術已經可以支撐商業化運營,但因其綜合成本較高、基礎設施有待完善、產業化程度較低等問題,產業發展之路依舊道阻且長。近日,在第二十五屆聯合國氣候變化大會期間,歐盟委員會主席馮德萊恩正式向歐洲理事會提交了《歐洲綠色協議》。


值得注意的是,該項協議著重提出將氫能作為能源轉型的“投資關鍵領域”。會議期間,歐洲投資銀行與氫能理事會簽署了增加氫能投資的融資框架協議,并表示將在歐委會的支持下,為首批20個氫能項目提供相應的戰略融資建議,以支持其規模化發展。意大利卡車生產商依維柯也于同期宣布,將聯手美國初創科技公司尼克拉摩托,于2023年在歐洲市場推出單次加氫里程達966千米的氫能動力卡車。


日前,有歐盟地區研究機構分析,到2030年,歐洲地區將有近570輛柴油列車被替換為氫燃料電池列車;可上路運營的氫燃料電池卡車和公共汽車將突破4.5萬輛。


很顯然,無論是改善環境,還是發展氫燃料電池汽車,歐洲地區對發展氫能都日益重視。與此同時,我國氫燃料電池汽車業的發展也開始提速。據中汽協數據統計,2019年1-11月,我國燃料電池汽車產銷量分別為1426輛和1337輛,同比增長398.6%和375.8%。


政策層面,發展氫燃料電池汽車的政策也陸續出臺。今年3月,我國《政府工作報告》中明確提出要“推動充電、加氫等設施建設”。本月初,國家工業和信息化部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿),對發展氫燃料電池汽車著墨頗多。


《征求意見稿》提出,力爭經過十五年持續努力,使我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平,燃料電池汽車實現商業化應用。開展燃料電池系統短板技術攻關,也被列為“新能源汽車核心技術攻關工程”之一。


電池中國網認為,《征求意見稿》鼓勵實施新能源汽車基礎技術提升工程,攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術,此舉或意在為推動氫燃料電池商業化應用打下基礎。


同時,《征求意見稿》中也明確指出,要繼續提高氫燃料制儲運經濟性:因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用,加快推進先進適用儲氫材料產業化;開展高壓氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示范應用,探索建設氫氣運輸管道,逐步降低氫燃料儲運成本;健全氫氣制儲運、加注等標準體系。在推進加氫基礎設施建設方面,還將進一步完善加氫基礎設施立項、審批、建設、驗收、投運等環節的管理規范;引導企業根據氫燃料供給、消費需求合理布局加氫基礎設施;支持利用現有場地和設施,開展油、氣、氫、電綜合供給服務;支持有條件的地區開展燃料電池汽車商業化示范運行。


事實上,我國政府從政策層面鼓勵發展氫燃料電池,也有著很現實的因素。在氫燃料電池汽車業戰略布局方面,我國的整體規劃稍稍晚于日本和韓國,而近兩年內,日韓兩國對于氫燃料電池汽車產業的扶持力度也在持續加大。


去年2月,日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)制定目標,計劃到2040年,在日本普及燃料電池車,使其保有量由目前的2000輛增至300萬~600萬輛,并將氫燃料電池汽車的續駛里程提升至1000公里。


同年7月,韓國貿易、工業和能源部宣布,韓國政府和國內相關企業決定未來5年投資2.6萬億韓元(約合人民幣156億元),建立公私合作伙伴關系,加快該國氫燃料電池汽車生態系統的發展、增加加氫站的數量,以幫助氫燃料電池汽車早日實現普及。


在日韓政府的大力補貼下,日本、韓國的氫燃料電池汽車技術一直處于全球領先地位。從銷量對比來看,今年1-11月我國氫燃料電池汽車銷量僅為1337輛,且均為商用車;但韓國今年僅1-10月的氫燃料電池汽車銷量就達到3207輛,同比增長576%,且以乘用車為主;排在其后的美國、日本和歐盟,氫燃料電池汽車銷量也都要高于中國。


以韓國現代汽車集團為例,計劃在2019年銷售氫燃料電池汽車3666輛,并在2030年推出70萬套氫燃料電池系統。而此次中國國家工信部出臺的《征求意見稿》在氫燃料電池汽車上濃墨重彩,或意在通過政策支持,鼓勵國內企業加快布局和創新,縮短國內外之間的差距,在未來氫能競爭中,占據一席之地。


作者: 謝鑫      稿件來源: 電池中國網
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