動力電池全國性網絡和回收模式亟待建立
發布時間:2019-11-21 12:10:29
“新能源汽車動力電池回收很必要,關鍵是要建立一個回收的體系。”近日,第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS2019)在天津召開,中國工程院院士鄭綿平在會上強調,要解決新能源汽車動力電池回收難題應從立法層面給予足夠的重視,并建立有效的全國性網絡和回收模式,加強回收利用的技術研究和宣傳教育。



建立全國性網絡和回收模式


近年來,我國新能源汽車產銷量快速增長。據中國汽車工業協會統計,2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,自2015年以來連續第4年位居全球第一。今年前10月,新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛,同比增長11.7%和10.2%。


伴隨著新能源汽車的快速增長,動力電池回收問題顯得尤為迫切。根據國家推薦標準《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》,電池放電容量一旦低于初始容量的80%,壽命即被終止。據中國汽車技術研究中心測算,結合汽車報廢年限、電池壽命等因素,2018年~2020年,我國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸,2025年達到35萬噸的規模。



“新能源汽車動力電池回收很必要。”鄭綿平在會上指出。如此大規模的廢舊電池一旦處置不當,不僅會給社會帶來環境污染和安全隱患,也將造成資源浪費。“關鍵是要建立一個回收的體系。”


目前新能源汽車動力電池回收利用仍是一個新興領域,回收利用的技術和體系建設還不到位。如何解決當前難點痛點?鄭綿平認為,首先從立法層面給予足夠的重視,其次建立有效的全國性網絡和回收模式,第三加強回收利用的技術研究,第四加強宣傳教育。


落實生產責任制


盡管是新興產業,但不可否認,動力電池回收是一個朝陽產業。近幾年來,不少新能源汽車上下游企業開始在動力蓄電池回收利用市場布局。


據東方證券研究院推算,2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh,是2018年的20倍,2020年的5倍。東方證券分析動力電池回收市場2020年規模凸顯,2025年孕育370億元市場空間,梯次利用電池需求市場空間超過700億元,千億元市場前景可期。


企業爭搶百億市場,如何才能做好回收利用?格林美股份有限公司總監李智專認為,在中國生產者責任延伸(EPR)制度下,要求新能源汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任,包括新能源網絡體系如何搭建、存儲、運輸管理等;作為回收者,主要是合規經營,“應在技術、成本和商業模式等方面進行探索。”


給行業加“緊箍咒”


2018年2月,工信部等7委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,從國家層面給出了具體指導和規范,為動力電池回收利用制度的建立及行業發展提供了重要保障。但由于動力電池回收網絡不健全,沒有形成完整的流通體系,導致很多電池無法進入正軌渠道,反而落入小作坊之手。


為推動新能源汽車動力電池回收利用,引導和規范動力電池回收服務網點建設運營,日前,工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》,并提出了七大總體要求,包括新能源汽車生產和梯次利用企業需要自建或授權回收服務網點,兩方也可以共同建設回收網點;加強對廢舊動力蓄電池的跟蹤,且回收服務網點不得擅自對其進行拆卸;設置明顯提示信息和作業流程規范示意圖等指導信息;回收服務網點須將電池類型、來源、數量等相關信息保留記錄三年備查等等。


李智專認為,給行業加“緊箍咒”,是行業發展所必需的,會引導行業向規范化發展。

稿件來源: 產品安全與召回
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